“以后去天府機場太方便了，再也不用提前幾個小時出門趕飛機了！”

成都軌道交通19號線二期正式開通運營，雙流機場2航站樓東站人頭攢動、熱鬧非凡，家住雙流區的“出差達人”小汪特意來搭乘第一班列車，感受30分鐘就能實現的雙機場接駁。

成都軌道交通19號線二期作為成都市兩大門戶樞紐雙流國際機場與天府國際機場之間的重要紐帶，集“亮點、重點、難點”于一身，為成都再添一張獨特的“城市名片”。

成都軌道交通19號線開通運營

亮眼  長度速度雙第一

線路全長43.17公里，共設12座車站，開通運營后與19號線一期貫通，全線從溫江區金星站出發，途經雙流機場2航站樓東站，從天府站接入18號線并共線運營至天府機場北站，打通了從溫江區至雙流區、天府新區、東部新區的快速通道，全長突破100公里，一舉躋身成為成都“長度第一”的地鐵。

線路大膽創新開啟雙線“共線運營”新模式，采用國內首創時速160公里的市域A型車，“國內時速最快地鐵”——19號線二期當仁不讓。

19號線二期也是成都軌道交通首條全線采用智慧車站及智慧維保系統的線路，在建設過程中，全面探索應用BIM、大數據分析、移動互聯等技術，深入推進智能建造、綠色施工，多項創新技術均為成都市首次應用，刷新成都軌道交通單線建設速度的歷史紀錄。

作為成都軌道交通第四期建設規劃中首條開通的線路，19號線二期用多個“最”與“首”的亮點給眾人帶來重重驚喜，同時也是建設者們用五年時間為城市交出的一份滿意答卷。

雙流機場2航站樓東站

重磅  緊密銜接雙機場

19號線二期已是成都開通投運的第14條軌道交通線路，為何得到如此大的關注度和期待值？

它不僅同其他線路一樣打通市民乘客的“通勤線”“生活線”，更是成都兩大國際機場之間的“連接線”“特快線”。

僅需30分鐘就可實現雙機場之間的轉換，極大幅度提高出行效率，加快成都軌道交通“四網融合”，對打造“兩場一體”運行模式及成都國際性綜合交通樞紐均具有重要意義……這些都是19號線二期重磅推出的原因所在。

“以前我們都不太愿意選天府機場的航班，去機場的時間比坐飛機的時間還長，這下19號線開通了，便捷太多了！”小汪指著路線圖激動地說道，于是有了文初試乘第一班列車的一幕。

這一幕，也許只是一個旅客出門在外的小小愿景，卻是城市發展進程跨越的大大一步。

建設中的成都軌道交通19號線

遞進  “18”“19”雙線路

看著開通運營的熱鬧場景，讓人不由回憶起三年前18號線開通時的畫面。

“電建號”主題列車的親切靚麗；集團首個地鐵PPP項目的創新模式；全線共投入18臺8.6米大直徑盾構的壯舉；國內最長軌道交通山嶺高瓦斯隧道的貫通；國內首創時速140公里的市域A型車……

從18號線到19號線，有傳承也有突破，有創新也有堅守。傳承的是開拓進取，突破的是瓶頸難題，創新的是技術工藝，堅守的是初心使命。

一切過往，皆為序章。唯有思奮進，方能得始終。

成都軌道交通19號線二期是水電七局繼18號線后在成都承建的第三條軌道交通線路，公司項目團隊2018年便進場籌備施工，承建標段地處機場要地，協調難度、施工難度、內外壓力空前。

“七局人不怕啃硬骨頭！”在這群建設者心里，始終有這樣一個信念：“咬咬牙，使使勁，沒有過不去的坎，也沒有完成不了的任務！”

建成后的成型隧道

突破  韌勁拼勁“雙保險”

為了遷改地下管線，跑了100多個管理部門報審流程；為了機場順利打圍，推翻又重來12種停車場還建方案；盾構始發即穿越江安河后又接連穿越2處特別危大工程危險源、55處超規模危大工程危險源……面對重重困難，唯有迎難而上。

高峰時期，雙流機場2航站樓東站現場共有1200多人同時施工，以日均出土2000方、日均澆筑一塊板的速度，刷新了成都地鐵的施工紀錄；實現成都首例在富水砂卵石地層中、非降水條件下采用帷幕止水法暗挖聯絡通道；在盾構掘進過程中，實現首個在成都地鐵大直徑盾構帶壓開倉施工作業，且創造了全線全斷面砂卵石地層月掘進里程400米的紀錄……

成績斐然，榮譽接踵而至。多次榮獲地鐵公司、電建總包信譽評價第一名；多次收到業主、監理及合作單位表揚信；多次承辦成都市安全文明施工觀摩；多次獲得省市級榮譽稱號……

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。

七局人在這條蜿蜒曲折的軌道上傾注了無數的心血和汗水，百折不撓、勇往直前，用夜以繼日的篤行和堅守換來了城市從容出行、便捷交通的實景。

這軌道如同紐帶般連接過往、通向未來，更像一張帶著七局印記的城市名片。（責任編輯 黃琪）